2011年中國(guó)多地爆發(fā)“地溝油事件”。以至于每每說(shuō)到食品安全，排名第一的詞必須是地溝油。那么你一想到地溝油是什么感覺(jué)呢？今天我們要說(shuō)到一個(gè)人，這個(gè)人叫劉疏桐。在荷蘭SkyNRG生物能源公司工作。這家公司主要關(guān)注空氣污染問(wèn)題，研發(fā)供航空等交通領(lǐng)域使用的生物燃料，可降低普通航油中的化石燃料對(duì)大氣造成的污染。在SkyNRG工作期間，劉疏桐了解到這家公司會(huì)到中國(guó)采集地溝油作為生物航空燃料的原料。用地溝油等廢棄物制作的生物燃料單位減排效率可以高達(dá)90%，是最環(huán)保的生物燃料之一，可以作為柴油的替代物，在歐洲被廣泛應(yīng)用。

▲KLM公司的生物燃料飛機(jī)

為什么國(guó)內(nèi)用來(lái)“做菜”的地溝油在國(guó)外卻可以能讓飛機(jī)飛上天？和石油一樣，植物油其實(shí)也是太陽(yáng)能量的載體，它是把太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能存儲(chǔ)在體內(nèi)。石油只不過(guò)是千百萬(wàn)年前動(dòng)植物吸取太陽(yáng)能量成長(zhǎng)之后，長(zhǎng)埋地下，經(jīng)過(guò)千百萬(wàn)年高溫高壓形成的。地溝油本質(zhì)上跟原油是一樣的，只是需要特定的工藝，把它轉(zhuǎn)換成一種可用的能源，相當(dāng)于“新鮮”的石化燃料。

在SkyNRG，劉疏桐的主要工作之一就是在亞洲各地尋找地溝油，然后把找來(lái)的廢油運(yùn)回歐洲做成可以供飛機(jī)、出租車(chē)等交通工具的燃料。而中國(guó)，無(wú)疑是最大的“地溝油生產(chǎn)基地”。由于飲食和烹調(diào)習(xí)慣，我們國(guó)家每年的餐飲用油量比美國(guó)、歐盟、加拿大三地總和加起來(lái)都多。相對(duì)的，地溝油產(chǎn)量就很“可觀”。

做這行時(shí)間久了，劉疏桐突然想：哎？為什么我們的“地溝油”就一定得出口給別人用呢？中國(guó)人就不能把它做成生物燃料？既能降低它回流到餐桌的可能，又可以節(jié)能減排，這么一舉兩得的事，我們自己來(lái)多好！

02

為什么中國(guó)不行？  

他的經(jīng)驗(yàn)和背景決定了他是最適合改變這個(gè)現(xiàn)實(shí)的人。他毅然放棄了唾手可得的荷蘭國(guó)籍回國(guó)，把這種技術(shù)與模式帶回中國(guó)，于是便有了如今的道蘭環(huán)能MotionECO。在中國(guó)，交通廢氣占溫室氣體排放的20%以上，也是主要的污染物排放來(lái)源，主要由于中國(guó)油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)落后。

"地溝油"制成的環(huán)保生物燃料可廣泛直接運(yùn)用于各種交通運(yùn)輸工具，他們可以像柴油一樣使用，不需要車(chē)輛配置新的發(fā)動(dòng)機(jī)。劉疏桐表示：“將地溝油轉(zhuǎn)化為生物柴油是一石二鳥(niǎo)的好方法，每1噸廢油制成的生物燃料可減少2.5噸溫室氣體的排放，同時(shí)減少尾氣中的顆粒物排放，如氮氧化物和硫氧化物。而且還減少了地溝油回流餐桌的機(jī)會(huì)。”

但是，地溝油燃料在中國(guó)的實(shí)踐，最重要的不只是技術(shù)問(wèn)題，還有渠道搭建，中國(guó)不像荷蘭那樣有系統(tǒng)的回收體系，道蘭環(huán)能需要從零開(kāi)始搭建這個(gè)可持續(xù)的體系。“我們付他們差不多的錢(qián)，把地溝油全都送去做成正規(guī)的生物燃料，首先廢油不會(huì)再回流餐桌，此外運(yùn)送過(guò)程需要物流參與，提升了物流供應(yīng)鏈的可持續(xù)性，物流車(chē)還可以使用地溝油制生物燃料進(jìn)而降低燃料成本。我們把大大小小的餐館和食用油的供應(yīng)商也拉進(jìn)來(lái)，因?yàn)槠胀癖姼⒅厥秤糜偷陌踩浴?rdquo;

他有自己的一套邏輯：不跟油販子搶油，跟他們合作。參與其中的每一方都能夠獲益：餐館將餐廚廢油賣(mài)出，降低了采購(gòu)食用油的成本，同時(shí)廢油可以轉(zhuǎn)化成具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值、環(huán)保價(jià)值的生物燃料；生物柴油廠得到了原材料，又得到了銷(xiāo)售的渠道；大型的集團(tuán)物流在不增加成本的情況下，保證了供應(yīng)鏈的可持續(xù)性；幾百萬(wàn)噸的地溝油被“消化”掉，食用油企業(yè)多出了大片市場(chǎng)……“這就形成了一個(gè)有機(jī)的體系，既保證了廢油的安全處理，又保證了食用油的安全供應(yīng)。”劉疏桐給這套多贏的體系取了個(gè)名字，叫“安全油聯(lián)盟”。

03

讓城市成為油田

從2013年開(kāi)始，這些由地溝油轉(zhuǎn)化而成的B5生物柴油，開(kāi)始在上海的104輛公交車(chē)上試用，直到2017年11月才開(kāi)始正式向全社會(huì)投放。這些投放市場(chǎng)的B5生物柴油，是由5%生物柴油和95%的石油柴油混合而成。價(jià)格比普通柴油每升便宜3毛錢(qián)。使用過(guò)的司機(jī)都表示：“最大特點(diǎn)就是排氣管排出來(lái)的油煙少了，滿意的。”

投放首日，上海兩個(gè)加油站的5噸B5生物柴油銷(xiāo)售一空。2017年，海南航空作為全國(guó)第一家用生物燃料跨境飛行的航空公司，用地溝油煉出的生物燃料，從北京成功飛抵芝加哥。2018年年底，上海建立了超過(guò)200個(gè)生物柴油供應(yīng)點(diǎn)，為300多萬(wàn)輛次車(chē)提供加油，累計(jì)加油量超過(guò)1.32億升。

整個(gè)城市每年生產(chǎn)的數(shù)萬(wàn)噸地溝油得到了消化。生物燃油技術(shù)的推廣，不僅可以讓來(lái)歷不明、去向成謎的黑心油遠(yuǎn)離普通人的生活。每噸由廢棄油脂加工制作的生物燃油，還能減少2.5噸的溫室氣體排放。

小編心想：如果有一天“每一個(gè)城市都轉(zhuǎn)化為一個(gè)環(huán)保的綠色油田”的夢(mèng)想真的可以實(shí)現(xiàn)，那么食物會(huì)變得更健康一些，空氣會(huì)變得更清潤(rùn)一些，我們每個(gè)人，都必定會(huì)比現(xiàn)在更幸福一點(diǎn)。

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【文章來(lái)源：本文章轉(zhuǎn)載于中荷商報(bào)】